Fliegen ist nichts Besonderes mehr. Tatsächlich ist das Fliegen zwischen den Fluggesellschaften, die mehr Sitzplätze in die Flugzeuge stecken, den Nickel-und-Cent-Gebühren für Taschen und Erfrischungen und dem entmenschlichenden und ineffektiven Theater der Flugsicherheit von erstaunlich zu nichts Besonderem zu frustrierend geworden. Eine der wenigen Möglichkeiten war die Erweiterung der Kundenoptionen für die Konnektivität - Sie können Ihr Telefon oder Tablet jetzt während des gesamten Flugs verwenden, einen Laptop ausschalten und sich mit WLAN während des Flugs verbinden, um echte Arbeit zu erledigen.
Das in Chicago ansässige Unternehmen Gogo Inflight Internet ist seit zwei Jahrzehnten an der Spitze des Internet-Zugangs während des Fluges. Die in der Luft befindlichen Internet-Systeme sind in mehr als 8000 Flugzeugen weltweit installiert und ermöglichen einen Internetzugang für mehr als 80.000 Passagiere pro Tag.
Es gibt nur einen Haken: Weil Gogo schon so lange dabei ist, fliegen viele dieser Flugzeuge mit installierter alter Ausrüstung. Das ATG-System (Air-To-Ground) der ersten Generation und das ATG-4-Nachfolgesystem von Gogo befinden sich noch in Tausenden von Flugzeugen und sind mit einem Netzwerk von rund 250 Mobilfunkmasten auf dem Boden verbunden (nicht die gleichen Türme, die Sie für Ihr Telefon verwenden) Bereitstellung des Internetzugangs für Passagiere.
Gogo hat den Druck der Konkurrenten ViaSat-1 und Hughes gespürt, ganz zu schweigen von den frustrierten Kunden. Mit der zunehmenden Verbreitung vernetzter mobiler Geräte haben wir Verbraucher uns daran gewöhnt, fast überall sofort auf das Internet zuzugreifen. Aber am Himmel ist eine andere Geschichte. Der von ViaSat-1 und Hughes angebotene Dienst ist, wie Sie sich vorstellen können, satellitengestützt und deutlich schneller als der ältere Gogo ATG-4-Dienst.
Gogo stellte 2012 seine eigene Satellitenlösung, Gogo Ku, vor. In Zusammenarbeit mit Intelsat und AeroSat bot der Ku-Band-Dienst eine nahezu weltweite Abdeckung, auch über große Gebiete des Atlantischen und Pazifischen Ozeans. Ku bietet Geschwindigkeiten von bis zu 30 Mbit / s für das gesamte Flugzeug, wurde jedoch bislang nur mit etwas mehr als 100 Flugzeugen eingesetzt, hauptsächlich auf Transozeanflügen mit Fluggesellschaften wie Delta. Ganz zu schweigen davon, dass das Antennenmodul, das oben auf diesen Flugzeugen installiert ist, relativ hoch ist und somit die Aerodynamik und Treibstoffeffizienz des Flugzeugs beeinträchtigt.
Die nächste Generation des Gogo-Satellitendienstes mit dem Namen 2Ku ist am Start. Der Name ist wirklich ziemlich eindeutig - ein Paar von oben montierten Ku-Band-Satellitenantennen anstelle der vorherigen. Die Antennenpaarung soll bis zu 70 Mbit / s Downlink zum Flugzeug liefern, obwohl dies immer noch auf alle Passagiere aufgeteilt ist. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass das Antennenmodul ungefähr halb so hoch ist und somit keine solche aerodynamische Behinderung darstellt, die an der Oberseite des Flugzeugs angeschraubt ist.
Gogo nahm uns und 17 andere Reise- und Technologiejournalisten auf einen kurzen Flug zum ersten öffentlichen Test von 2Ku und wir waren beeindruckt. Da 18 von uns das System mit Streaming-Videos, umfangreichen Downloads und Geschwindigkeitstests bestraft haben - die meisten haben dies auf mehreren Geräten gleichzeitig getan -, konnten wir durchweg 15 Mbit / s Datenverlust erzielen. Zugegeben, da es sich um ein Satellitensystem handelt, haben wir uns auch konsistente Ping-Zeiten von 500 bis 700 ms angesehen (Ihre Anfrage wird an einen Satelliten gesendet, dann an den Boden weitergeleitet, geht über das terrestrische Internet zurück zum Satelliten und dann Endlich wieder runter ins Flugzeug - alles in ungefähr einer halben Sekunde. Die Upload-Geschwindigkeiten waren mit 0, 7 Mbit / s ebenfalls nicht phänomenal (bei unseren Tests wurde ein Höchstwert von 1, 1 Mbit / s und eine maximale Download-Geschwindigkeit von 23 Mbit / s festgestellt).
Was können Sie also mit dieser Art von Konnektivität tun ? Wir konnten 4K 60fps-Videos von YouTube streamen, Netflix in 1080p herunterladen und Gogos neuen Live-TV-Dienst testen. Das war zur selben Zeit. Auf einem Computer. 17 Mbit / s sind ungefähr 50 Prozent schneller als die durchschnittliche Internetverbindung zu Hause in den USA. Daher sollten die meisten Benutzer damit rechnen, dass das Surfen und Streamen mit 2 KBit / s genau zu ihrer Erfahrung zu Hause und auf ihren Handys passt.
Das heißt, es gibt einige Dinge, die nicht so heiß funktionieren und die auf die schmerzhafte Ping-Zeit und die erbärmlichen Upload-Geschwindigkeiten zurückzuführen sind. Während einige meiner Mitflieger in der Lage waren, mit Periscope Live-Videos in die Welt zu senden, scheiterten alle meine Versuche, ebenso wie Live-Videos von Google Hangouts. Gogos priorisierte Download-Geschwindigkeiten mit 2Ku, und das ist sinnvoll, wenn man bedenkt, wie normal Menschen das Internet tatsächlich nutzen - sie konsumieren Inhalte und laden gelegentlich Fotos und kurze Videos hoch.
Entsprechend dem Fokus auf Mediendownloads richtet Gogo's auch einen eigenen Live-TV-Dienst für die Nutzung auf 2Ku ein. Derzeit bietet der Dienst Bloomberg TV und One World Sports, und sie kommen mit kristallklarem Video und Audio durch. Gogo arbeitet mit anderen TV-Kanälen zusammen, um mehr Live-Inhalte auf 2Ku zu bringen, und lässt die Option offen, dass Fluggesellschaften auch ihre eigenen Kanalpakete aushandeln können.
Insgesamt schoben und zogen die 18 an Bord befindlichen Journalisten in unserer Flugstunde 11 GB Daten durch die beiden Satellitenschüsseln oben auf Gogos Testflugzeug. Wir hatten eine relativ kleine Stichprobe, ja, aber auch eine unersättliche. Wir waren untypisch für das, was Gogo von normalen Verbrauchern erwartet (immerhin berechnen sie immer noch den Zugang zum Service). Die 2Ku zeigten im letzten Quartal unseres Fluges Anzeichen von Überlastung: Die Download-Geschwindigkeiten sanken auf nur noch 4 Mbit / s, die Pings dehnten sich auf über 1000 ms und die Upload-Geschwindigkeiten erreichten die Talsohle bei 0, 13 Mbit / s.
Gogo möchte, dass die gesamte Bandbreite von 2 KB über die reine Bereitstellung von Inhalten für die Passagiere in der Kabine hinausgeht. Sie entwickeln auch Anbindungen an den Avionik- und Kabinenservice mit dem Endziel, mehr Daten in ein ansonsten relativ isoliertes Fahrzeug zu bringen - insbesondere während des Flugs irgendwo über dem Pazifik.
Wenn Sie sich in einem dieser 500 2Ku Flugzeuge befinden, werden Sie tatsächlich eine nützliche Erfahrung daraus machen.
Die Implementierung dieser Anwendungen dauert jedoch länger. Es ist eine Sache, die FAA- und FCC-Zulassung zu erhalten, um einen neuen Satz Antennen auf das Dach zu bringen. Es ist eine andere Sache, die FAA zu veranlassen, sich abzumelden, wenn sie aktuelle Wetter- und Flugverkehrsinformationen ins Cockpit bringt oder Live-Diagnosen an Mechaniker vor Ort sendet. Das sind alles potenziell gute Dinge für die Luftfahrt, ja, aber angesichts des Katastrophenpotenzials, wenn es um ein paar hundert Tonnen Stahl und Menschen geht, ist es für die FAA in Ordnung, sich Zeit zu nehmen.
Bisher hat Gogo 2Ku-Installationszusagen von acht Fluggesellschaften für mehr als 500 Flugzeuge erhalten, darunter Fluggesellschaften wie Delta, Virgin Atlantic und Aeromexico. Tatsächlich hat Aeromexico gerade die Genehmigung der FAA für die Verwendung von 2Ku-Antennen in seinen Flugzeugen erhalten und soll in Kürze den Gogo 2Ku-Service an Bord von ausgerüsteten Flügen anbieten. Delta hat sich dazu verpflichtet, 2Ku in 250 Flugzeugen zu installieren.
Es wird eine Weile dauern, bis der Gogo 2Ku-Service für Flugzeuge auf der ganzen Welt verfügbar ist. Die derzeitige Flotte von 8000 mit Gogo ausgerüsteten Flugzeugen wird vom ATG- und ATG-4-Dienst in den USA dominiert, und 500 2-KB-Flugzeuge sind nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Aber wenn Sie sich in einem dieser Flugzeuge befinden, werden Sie tatsächlich eine nützliche Erfahrung daraus machen.
